2月1日起，铁路货运价格再度上调，根据国家发展改革委公布的《关于调整铁路货运价格的通知》（以下简称 《通知》），铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分，即由此前的14.51分提高到15.51分。

　　据了解，此次铁路货运价格上调是自2012年以来连续四年内的第4次上调，延续了每年一上涨、每次10%左右的上涨节奏。

　　在经历了4次调整之后，运价已由2012年年初的平均每吨公里10.51分上调至15.51分，上涨幅度接近50%。

　　在业内人士看来，铁路货运价格调整是我国铁路领域改革的必然趋势，“运费价格更加灵活，有助于提高铁路相关企业应对市场的灵活性”。对于此次运费调整，业内人士普遍认为，虽然上涨幅度不大，但在当前的市场环境下，煤炭企业将承受更大的压力。

　　运费调整成常态

　　《通知》规定，针对煤炭货物，国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨，基价2由现行0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。另外，针对煤炭运输线，《通知》决定，大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

　　“以三西（山西、内蒙古和陕西）地区为例，2014年三西地区原煤产量23.975亿吨，占全国总产量的60%左右，三西地　 区55%左右的煤炭需要调出，总量高达13亿吨，是煤炭主要调出地。而本次铁路运费上涨将增加下水煤成本7~15元/吨不等。具体来看，煤炭从神木到北方港口的运输成本增加了12~15元/吨，从鄂尔多斯到北方港口增加10~14元/吨，从大同到北方港口增加7~8元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3~4元左右，流向山东地区吨煤或增加7~10元左右。”卓创资讯煤炭分析师刘杰在接受 《中国电力报》记者采访时说。

　　据了解，在2012年5月之前，我国的铁路货运价格在相当长的时间内维持在平均每吨公里10.51分的水平。随着铁路领域的改革在近年来的推进，运费的调整已成为铁路市场化改革的常态。

　　涨价部分或由煤企承担

　　根据有关部门的最新统计，2014年，全国铁路运量总体下降，累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%。去年1～12月，全国累计发运煤炭22.9亿吨，同比下降1.

　　3%。主要煤运通道中，大秦线1～12月完成煤炭运量4.5亿吨，同比增长1.1%；侯月线完成1.9亿吨，增长0.8％。煤炭运输占铁路货运量的近六成。“根据近三年来的统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例一直都在55~60%这个区间内。”刘杰告诉记者。

　　由于我国煤炭的主产地与主要消费地区并不完全匹配，煤炭行业也就形成了长期依赖铁路运输的格局。北煤南运、西煤东运，外送通道建设，一直都是调节我国煤炭消费的重要手段。

　　“目前动力煤市场格局基本已经发生转变，不论西北地区的坑口动力煤市场还是北方港口代表的沿海动力煤市场，都再次进入了价格下行通道。在冬季用煤高峰期以及春节备货的支撑下，价格下行幅度不大，但是随着市场拐点已经出现，煤企再次开始承压。在目前的背景下，煤企没有太多的能力将压力向下游转移，产能以及在进口煤的步步紧逼下，运输成本的增加很可能最后由煤企买单，煤企压力或进一步增加。”中宇资讯煤炭分析师关大利在接受 《中国电力报》记者采访时说。

　　而刘杰也表示了相同的看法：“历次煤炭铁路运费涨幅大部分都由煤企和中间商消化了。2月初环渤海动力煤价格指数为510元/吨，在煤炭市场持续下行情况下，本次铁路运费上涨将加大煤价降幅，预计2015年3、4月煤价或将再创新低。”

　　后期仍有提价空间

　　近年来，我国煤炭消费增速放缓，其中2014年前11个月全国煤炭消费总量37.5亿吨，同比下降2.1%，降幅比1~10月份增加0.6个百分点，煤炭2014年度消　 费增速有望首现负增长。煤运比重居各运输货物之首，因此煤炭市场持续下行也严重影响了铁路煤炭运量。数据显示，2011~2014年，我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨和22.9亿吨，同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　刘杰表示，虽然铁路运费随时调整是铁路市场化的重要表现，但对于煤炭企业来说，自2012年“黄金十年”结束后，煤炭价格连年下跌，经济效益持续萎缩，铁路运费持续上涨带来的压力也逐年增大。

　　“未来几年，受整体经济面不景气影响，预计煤炭市场将继续寻底，煤炭价格低点或将出现在2015、2016年，但之后煤价反弹动能不足，延续底部震荡概率较大。”目前国内煤炭运输基本为由西向东，铁路运输最主要的竞争对手应该还是公路运输。但是铁路运费虽然近年连续上行，但是总价对于汽车运输，仍能节省将近一半的成本。“烧油的运输工具运输煤炭,是典型的用高级能源运输低级能源,物流成本过高，所以铁路运输优势依然比较明显，而且这表明铁路运输后期还有一定的提价空间。”关大利说。

 

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